Cầu Bình Triệu 1: Hướng lưu thông, cầu Bình Triệu 2 và tiến độ Quốc lộ 13

Cầu Bình Triệu 1 đã thông xe trở lại từ 9h ngày 23/11/2025 sau khi được nâng toàn bộ kết cấu thêm 1,08 m, đưa tĩnh không thông thuyền lên 7 m. Hiện cầu tổ chức lưu thông một chiều từ Bình Thạnh sang Hiệp Bình, trong khi chiều ngược lại sử dụng cầu Bình Triệu 2.

Cùng với đó, dự án mở rộng Quốc lộ 13 đoạn từ cầu Bình Triệu đến ranh Bình Dương cũ đã khởi công ngày 29/08/2026. Tuyến dài khoảng 5,9 km, dự kiến mở rộng lên khoảng 60 m với 10–14 làn xe và khoảng 3,75 km đường trên cao.

Bài viết dưới đây cập nhật hướng lưu thông của cầu Bình Triệu 1, sự khác biệt với cầu Bình Triệu 2, thông tin về cầu Bình Triệu 3 và tiến độ mở rộng Quốc lộ 13.

Tóm tắt nhanh thông tin cầu Bình Triệu và Quốc lộ 13

Cầu Bình Triệu 1 hiện đi theo chiều nào?

Hiện nay, cầu Bình Triệu 1 tổ chức lưu thông một chiều theo hướng từ phường Bình Thạnh sang phường Hiệp Bình. Đây là thông tin người dân cần lưu ý khi di chuyển qua khu vực cửa ngõ phía đông bắc TP.HCM.

Theo phương án tổ chức giao thông đang áp dụng, phương tiện đi từ Bình Thạnh sang Hiệp Bình sẽ sử dụng cầu Bình Triệu 1. Ở chiều ngược lại, xe từ Hiệp Bình về Bình Thạnh sẽ đi qua cầu Bình Triệu 2.

Cả ô tô và xe máy đều được lưu thông trên cầu Bình Triệu 1. Phương án này được áp dụng sau khi cầu thông xe trở lại vào ngày 23/11/2025.

Cách nhớ nhanh:

• Bình Thạnh → Hiệp Bình: đi cầu Bình Triệu 1.
• Hiệp Bình → Bình Thạnh: đi cầu Bình Triệu 2.

Việc phân chia hai chiều lưu thông trên hai cầu giúp người đi đường dễ xác định lộ trình khi qua sông Sài Gòn tại khu vực này.

Vì sao cầu Bình Triệu 1 được nâng lên 7 m?

Mục tiêu chính của việc nâng cầu là tăng tĩnh không thông thuyền, qua đó cải thiện điều kiện lưu thông đường thủy trên sông Sài Gòn.

Trước khi nâng, tĩnh không của cầu Bình Triệu 1 vào khoảng 5,5–6 m, thấp hơn mức 7 m của cầu Bình Triệu 2. Đây là một trong những điểm hạn chế của công trình cũ đối với hoạt động vận tải đường thủy.

Trong quá trình cải tạo, phần kết cấu chính của cầu được kích nâng thêm 1,08 m bằng hệ thống kích thủy lực. Sau khi hoàn thành, tĩnh không được nâng lên 7 m. Theo thông tin tại thời điểm thông xe, mức này tạo điều kiện để tàu có trọng tải khoảng 2.000–3.000 tấn lưu thông an toàn hơn.

Điểm đáng chú ý là công trình không tháo dỡ toàn bộ cầu cũ để xây dựng lại. Phương án thi công sử dụng hệ thống kích nâng thủy lực để nâng phần kết cấu cầu hiện hữu.

Cầu Bình Triệu 1 dài khoảng 554 m và được xây dựng trước năm 1975. Sau khi hoàn thành việc nâng cầu, tĩnh không của công trình được đưa về mức tương đương cầu Bình Triệu 2.

Cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Triệu 2 khác nhau thế nào?

Cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Triệu 2 nằm song song, cùng đảm nhiệm việc vượt sông Sài Gòn trên trục Quốc lộ 13. Với người thường xuyên di chuyển qua khu vực này, điểm khác biệt dễ nhận biết nhất hiện nay là hướng lưu thông.

Cầu Bình Triệu 1 đảm nhận chiều từ Bình Thạnh sang Hiệp Bình. Ngược lại, cầu Bình Triệu 2 phục vụ chiều từ Hiệp Bình về Bình Thạnh.

Trước khi được nâng, cầu Bình Triệu 1 có tĩnh không thấp hơn cầu Bình Triệu 2. Sau dự án, cả hai cầu cùng đạt tĩnh không 7 m, tạo sự đồng bộ hơn về khả năng thông thuyền trên tuyến.

Cầu Bình Triệu 3 đã có kế hoạch xây dựng chưa?

Cầu Bình Triệu 3 hiện chưa có mốc triển khai cụ thể được xác nhận trong các nguồn sử dụng cho bài viết. Vì vậy, thông tin về công trình này cần được tách biệt với hai cầu Bình Triệu đang khai thác.

Theo những thông tin từng được công bố, TP.HCM đã tính toán phương án xây dựng cầu Bình Triệu 3 theo dạng đường trên cao, nằm giữa hai cầu hiện hữu. Ý tưởng này nhằm tăng thêm năng lực lưu thông tại khu vực cửa ngõ phía đông bắc thành phố.

Tuy nhiên, đến thời điểm cập nhật 23/09/2026, chưa có thông tin chính thức mới hơn về quy mô cuối cùng, tổng mức đầu tư cũng như lịch triển khai cụ thể.

Các mốc chưa được xác nhận gồm:

• Quy mô cuối cùng của cầu.
• Tổng mức đầu tư.
• Thời điểm khởi công.
• Thời điểm hoàn thành.

Do đó, người đọc không nên xem cầu Bình Triệu 3 là công trình đã có lịch triển khai chắc chắn. Đây vẫn là phương án đang được tính toán theo thông tin được sử dụng trong bài.

Phân biệt 3 hạng mục cầu Bình Triệu

Quốc lộ 13 mở rộng từ cầu Bình Triệu đến ranh Bình Dương cũ

Nếu cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Triệu 2 đảm nhận việc kết nối hai bờ sông Sài Gòn, thì dự án mở rộng Quốc lộ 13 có phạm vi tác động rộng hơn trên toàn trục giao thông phía bắc thành phố.

Đoạn tuyến từ cầu Bình Triệu đến ranh Bình Dương cũ dài khoảng 5,9 km và đã chính thức khởi công ngày 29/08/2026. Đây là một trong những hạng mục hạ tầng đáng chú ý đối với khả năng kết nối từ khu vực Bình Thạnh, Hiệp Bình đến khu vực phía bắc.

Theo thiết kế được công bố, Quốc lộ 13 hiện có mặt đường khoảng 19–27 m. Sau khi mở rộng, mặt cắt tuyến dự kiến đạt khoảng 60 m, với quy mô 10–14 làn xe tùy từng đoạn.

Dự án cũng bao gồm khoảng 3,75 km đường trên cao. Phần đường này được thiết kế 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km/h.

Phía dưới là hệ thống đường song hành với quy mô 8–10 làn xe tùy đoạn. Tuyến còn có các hầm chui tại khu vực Bình Lợi và Bình Phước nhằm tăng khả năng kết nối và tổ chức giao thông.

Mục tiêu hiện được công bố là hoàn thành dự án trong năm 2028 và đưa vào khai thác từ đầu năm 2029.

Quốc lộ 13 mở rộng có thu phí không?

Quốc lộ 13 sau khi mở rộng không phải toàn bộ tuyến đều thu phí. Phương án khai thác được phân chia giữa đường trên cao và hệ thống đường song hành bên dưới.

Dự án được thực hiện theo phương thức PPP, hợp đồng BOT. Theo phương án đầu tư, đường trên cao là hạng mục được tổ chức thu phí để hoàn vốn.

Trong khi đó, đường song hành phía dưới không thu phí theo thông tin đã được công bố.

Tại thời điểm cập nhật 23/09/2026, mức phí cụ thể chưa được công bố trong các nguồn sử dụng cho bài viết.

Có thể hiểu ngắn gọn như sau:

• Đường trên cao: có thu phí theo phương án BOT.
• Đường song hành: không thu phí.

Tổng vốn mở rộng Quốc lộ 13 khoảng bao nhiêu?

Nguồn lực thực hiện dự án được phân bổ cho nhiều hạng mục, trong đó có chi phí phục vụ giải phóng mặt bằng và phần xây dựng theo hợp đồng BOT.

Dự án thành phần 2 có tổng mức đầu tư hơn 6.276 tỷ đồng và được thực hiện theo hợp đồng BOT. Ngày 26/08/2026, UBND TP.HCM đã phê duyệt kết quả lựa chọn liên danh CII – CII PPP – IMIC làm nhà đầu tư.

Tính cả phần bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, tổng nguồn lực của dự án vào khoảng 20.900 tỷ đồng theo những thông tin được công bố trong giai đoạn chuẩn bị và triển khai.

Tiến độ Quốc lộ 13 hiện nay

Tính đến ngày 23/09/2026, tiến độ dự án có thể nhìn qua ba mốc chính: giải phóng mặt bằng, khởi công xây dựng và kế hoạch hoàn thành.

1. Giải phóng mặt bằng

Theo số liệu được sử dụng trong bài, đến ngày 18/08/2026, dự án đã thu hồi khoảng 31,65/39,54 ha, tương đương 80,04% tổng diện tích.

Tỷ lệ này cho thấy phần lớn diện tích phục vụ dự án đã được thu hồi. Tuy nhiên, công tác giải phóng mặt bằng vẫn là một trong những yếu tố cần tiếp tục theo dõi trong quá trình triển khai.

2. Khởi công xây dựng

Dự án mở rộng Quốc lộ 13 đã khởi công ngày 29/08/2026. Đây là mốc quan trọng đánh dấu việc chuyển từ giai đoạn chuẩn bị sang triển khai xây dựng.

Trong thời gian thi công, tổ chức giao thông và tiến độ từng hạng mục có thể được điều chỉnh tùy tình hình thực tế tại công trường.

3. Mục tiêu hoàn thành

Kế hoạch hiện được công bố gồm hai mốc:

• Năm 2028: hoàn thành dự án.
• Đầu năm 2029: đưa công trình vào khai thác.

Do dự án vẫn đang trong quá trình triển khai, tiến độ thực tế của từng hạng mục có thể thay đổi so với kế hoạch ban đầu.

Người đi Quốc lộ 13 sẽ bị ảnh hưởng thế nào trong thời gian thi công?

Trong giai đoạn 2026–2028, người thường xuyên sử dụng Quốc lộ 13 cần tính đến ảnh hưởng từ công trường xây dựng, phương án phân luồng giao thông và công tác giải phóng mặt bằng.

Điều này cũng có nghĩa việc đi lại trên tuyến chưa chắc thuận tiện hơn ngay sau thời điểm khởi công. Một số khu vực có thể phát sinh thay đổi về lộ trình hoặc tổ chức giao thông trong quá trình thi công.

Hiệu quả về năng lực lưu thông sẽ thể hiện rõ hơn khi các hạng mục chính hoàn thành và được đưa vào sử dụng.

Sau khi dự án hoàn thành, người tham gia giao thông dự kiến có hai lựa chọn chính:

• Đường trên cao: vận tốc thiết kế 80 km/h, có thu phí theo phương án BOT.
• Đường song hành: vận tốc thiết kế 60 km/h, không thu phí.

Quốc lộ 13 ảnh hưởng gì đến người mua nhà dọc tuyến?

Đối với người đang tìm mua căn hộ hoặc bất động sản dọc Quốc lộ 13, nên tách riêng hai yếu tố là khả năng kết nối giao thông và giá trị bất động sản.

Trong ngắn hạn, quá trình thi công có thể tác động đến việc đi lại tại một số khu vực do công trường, phân luồng giao thông và giải phóng mặt bằng. Đây là yếu tố người mua nhà ở thực nên tính đến khi lựa chọn vị trí.

Ở góc độ dài hạn, khi đường trên cao, đường song hành và các hầm chui hoàn thành, năng lực kết nối trên trục Quốc lộ 13 sẽ thay đổi so với hiện trạng.

Tuy nhiên, không nên mặc định mọi biến động giá bất động sản đều đến từ một dự án hạ tầng. Giá giao dịch còn chịu tác động bởi nhiều yếu tố như pháp lý, chủ đầu tư, vị trí, nguồn cung và mặt bằng giá tại từng thời điểm.

Những yếu tố nên kiểm tra khi mua nhà dọc Quốc lộ 13

Trước khi quyết định mua căn hộ hoặc bất động sản trên trục Quốc lộ 13, người mua nên xem xét vị trí thực tế thay vì chỉ dựa vào khoảng cách ghi trên quảng cáo.

Một số thông tin nên kiểm tra gồm:

• Dự án nằm ở đoạn nào của Quốc lộ 13.
• Khoảng cách thực tế đến cầu Bình Triệu.
• Khoảng cách đến các nút giao chính.
• Vị trí nằm gần đường trên cao hay đường song hành.
• Tình trạng giải phóng mặt bằng tại khu vực.
• Lộ trình di chuyển trong thời gian thi công.
• Tiến độ thực tế của các hạng mục hạ tầng liên quan.

Những yếu tố này giúp người mua có cái nhìn thực tế hơn về khả năng kết nối của bất động sản thay vì chỉ đánh giá dựa trên thông tin quy hoạch.

Kết luận

Cầu Bình Triệu 1 hiện lưu thông một chiều từ Bình Thạnh sang Hiệp Bình, trong khi chiều ngược lại sử dụng cầu Bình Triệu 2. Cầu Bình Triệu 1 đã được nâng tĩnh không lên 7 m và thông xe trở lại từ tháng 11/2025.

Song song đó, Quốc lộ 13 đoạn từ cầu Bình Triệu đến ranh Bình Dương cũ đã khởi công ngày 29/08/2026, dự kiến hoàn thành năm 2028 và khai thác từ đầu năm 2029. Với người mua nhà dọc tuyến, nên theo dõi đồng thời tiến độ hạ tầng, vị trí thực tế và khả năng kết nối trước khi đưa ra quyết định.

Nguồn tham khảo

• Thanh Niên, 23/11/2025: thông xe cầu Bình Triệu 1, chiều lưu thông, tĩnh không 7 m, nâng 1,08 m và khả năng tàu 2.000–3.000 tấn.
• Thanh Niên, 22/11/2025: phương án tổ chức giao thông hai cầu khi cầu Bình Triệu 1 thông xe.
• Tuổi Trẻ, 06/03/2026: quy mô mở rộng Quốc lộ 13 và phương án đường trên cao.
• Tuổi Trẻ, 22/08/2026: quyết định phê duyệt dự án thành phần 2, quy mô 10–14 làn.
• VOH, 23/08/2026: thông tin về tuyến trên cao dài khoảng 3,75 km, 4 làn, vận tốc thiết kế 80 km/h.
• Thanh Niên, 30/08/2026: thông tin khởi công, quy mô 60 m, đường trên cao khoảng 3,75 km, đường song hành và hầm chui.
• Tiền Phong, 24/08/2026: tiến độ giải phóng mặt bằng.
• Báo Xây dựng, 29/08/2026: thông tin lễ khởi công.
• Quyết định 5588/QĐ-UBND ngày 26/08/2026: lựa chọn liên danh CII – CII PPP – IMIC làm nhà đầu tư dự án thành phần 2.
• Báo Pháp Luật TP.HCM, 11/2025: chiều lưu thông hai cầu, phương pháp kích nâng thủy lực, phương án cầu Bình Triệu 3.
• Báo Đầu tư, 29/05/2026: vốn bồi thường, tái định cư 14.619 tỷ đồng, tổng khoảng 20.900 tỷ đồng.
• Wikipedia tiếng Việt, mục Cầu Bình Triệu: chiều dài, bề rộng, năm xây dựng hai cầu.

Dữ liệu được rà soát đến ngày 23/09/2026.